面对超十亿美元的赔偿，不交钱不放船!同时集装箱面对供应压力，运费将持续上涨

苏伊士运河“拥堵”状况已告一段落。然而，该事件对航运业的影响仍在继续。根据埃及金字塔在线网站上的最新报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比尔（Usama Rabyer）透露，他目前正在与日本“长赐号”号货船的船东就经济赔偿问题进行谈判。 拉比尔表示希望可以和平解决这个问题。

在这之前，苏伊士运河管理局表示，将要求货轮停船事故赔偿10亿美元以上，以赔偿因运河停航六天和相关救援费用而造成的损失，但并未指定由谁负责支付巨额赔偿。

运河管理局目前正在计算救援工作的投入成本和受损河堤的维修成本。 早些时候，据估计，苏伊士运河中断造成的每日损失造成埃及损失达1400万到1500万美元。  

目前，这艘货船“EVER GIVEN”停泊在接受调查的苏伊士运河的大苦湖地区。 在对事故原因进行调查并达成赔偿协议之前，“EVER GIVEN”不能离开。  

拉比尔不排除提起诉讼的可能性。 他警告说，一旦发生诉讼，“长赐”号和船上的货物将留在埃及，直到诉讼结束。  

长赐号”产于日本东正荣汽船，Shoe Kisen目前已宣布共同海损，这意味着所有货物权益都将需要共同海损担保才能交付货物。 托运人将陷入漫长的等待期。

这里说一下什么是共同海损，共同海损作为一种古老的海事法律制度，意思是共同海损分摊的精神实际上是一个非常简单的公平原则，也就是说，受益人分担为每个人的共同利益而牺牲的损失和支出。 遗憾的是，实现这种公平性的过程有些复杂。  

这样一来，正常的共同损失分担包括：申报共同损失，与货物方取得联系，在交付前获得担保，评估各方分担的价值，调整并从所有人那里获得分担 如果相关贡献者不合作，则每个链接中可能会出现各种曲折。  

尤其像集装箱船一样，通常有很多货主，甚至可能需要数年才能完成上述步骤。  

上一次宣布类似的共同海损是在2018年马士基·霍南（Maersk Honam）大火之后。在宣布共同海损后，调节员将救助金设定为货物价值的42.5％，并设定为11.5％作为总损坏保证金，这意味着货值100,000美元的托运人需要支付总计54,000美元的担保才能卸货。   

苏伊士运河位于欧洲，亚洲和非洲洲际带的关键点，连接红海和地中海。 数据显示，在全

球海上物流中，约有15％的货船通过苏伊士运河。 来自运河的收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

通过苏伊士运河的与油轮有关的航线的运费都已经增加。 自3月23日事故发生以来，部分航线的运费上涨了80％以上，这让很多FBA头程卖家非常苦恼。

同时，集装箱运输部门也受到影响，集装箱供应链上的压力进一步增加，卸货港的拥堵将再次推高集装箱运费。